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中国台灣网4月28日讯 据台灣《结合报》报导，“曩昔几年，一些没有用益却高度争议的大众扶植，不但挥霍大众資本，也低落公众對大众扶植信念。”這是2015年7月，蔡英文被选前在听取民進党智库颁發大众工程政策说帖時的谈话。比照她現在与台政府“行政院长”林全，在选前不曾提出、但上任不到一年就鼎力鞭策的“前瞻根本扶植规划”，前述那番话显得出格嘲讽。
前瞻规划估计分8年编列出格预算，举债共8824亿元（新台币，下同），此中金额最巨大的“轨道扶植”占了近對折、4241亿元。因為轨道扶植地点的县市當局，须自筹部門經费，台政府“交通部长”贺陈旦估量，总經费将达9558亿元。
但提出来的38個方案，有高达75％的项目布满争议。38项轨道扶植中，只有9项已由“行政院”审定，其他29项是民進党上台不到一年内提出的。台灣政大地政系传授徐世荣说，每项重大规划最少都应包括4個规划：兴处事業规划、环保规划、地皮利用规划、地皮征台北外約,收规划。但如今只有第一步的兴处事業规划，“行政院”就已审定且编列预算，步伐很是粗拙。
轨道扶植相较于其他前瞻规划扶植，因還须县市筹錢，更该稳重以對，且轨道将来另有保护、营运本錢，一旦运量不足造成吃亏，台灣的将来将被债務吃光。
综观38项扶植中，高铁与台铁接驳转乘、花东铁路雙轨化、南回铁路电气化，是為改良花东一票难求、及高铁接驳問题，争议性较小。而如今从高铁左营站到垦丁已有客运快线可搭，再花近200亿元盖恒春参观铁道，是不是挥霍資本，免刷式清潔劑,值得更多评估。
淡江大學运输辦理系传授张胜雄就認為，铁路立體化其实不“前瞻”，反會紧张危险轨道运输的营运效力。外洋履历是車站開辟重于线路開辟，他認為兴修跨站式車站才是较好的地皮成长方案，經费少、效益高。所谓跨站平台，就是可以毗连前站、後站的平台。
逢甲大學运输科技与辦理系副传授李克聪暗示，台北市有這麼多捷运、公交車，但大众运输占比也只有37％。他主意新建捷运应有最低的需求門坎。加之将来生齿少子化、老年化、环保共乘，轨道扶植应与30年後的状态连系。
更首要的是，台灣将来30年所必要的根本扶植、經济成长，是靠轨道扶植吗？台中市长林佳龙说，中部轨門路网盖好後，就很像东京，七通八达，但轨道盖好，台中就會像东京吗？而若是你是嘉义改善近視,市长，你要花275亿元，做一個效益存疑的铁路高架化，仍化痰茶,是从速冲破阿谁為难的污水下水道“零接收率”？（中国台灣网 高旭） |
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發表於 2021-9-11 15:38:59
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