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作者: admin 時間: 2021-6-17 15:42
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上期先容了香港的汽車市场，這期再来看看台灣地域的汽車市场。

台灣地域最脱销的10個汽車品牌

跟世界上不少处所同样，台灣地域也是日系品牌的全國。而比拟香港，日系品牌在台灣的上風還要更大一些。仅丰田一個品牌，在台灣汽車市场的份额就靠近30%。跨越所有非日本品牌销量的总和。就奢華品牌来讲，雷克萨斯（凌志）也比奥迪在台灣更具上風。

总体上来讲，列國汽車品牌在台灣的表示跟台灣总体上的經贸瓜葛也是一致的，在經济上，直接承接日本的财產转移，消费者對付日本制造也最為承认，同時跟美國也有比力多的互助，比拟之下，跟欧洲的瓜葛则相對于冷淡。台灣贩卖的平價汽車几近没有欧洲品牌。就连一贯乐成的公共（在台灣叫做福斯）在台灣也没有进入销量榜的前10名。

固然台灣只是個小島，但台灣生齿却跟面积是其200多倍的澳大利亚相仿。并且与顿時就要落空所有本土汽車工業的澳大利亚分歧，在台灣贩卖的大部門車辆依然在當地出產。

在销量榜上，位于前10名的汽車品牌都在台灣设有工场。好比丰田由國瑞汽車出產，福特和马自达由福特天地出產，日產由裕隆出產，三菱由中華汽車出產。除此以外，没有进入前10位的現代和五十铃在台灣也開设有工场。就像大陸同样，這些工场大部門都以合股情势建立。不外，跟大陸分歧的是，台灣并无本土合股方必需控股的划定，是以，除裕隆在裕隆日產中控股50%、中華汽車作為与三菱的合股公司三菱方面只占25%的股分之外，其他合股公司都是外方占大大都股分。更有彻底由外方100%控股的台灣本田汽車。

固然市场不算大，台灣也依然有自立汽車品牌存在。1969年，台灣第一汽車富翁严庆龄出資開辦了中華汽車，1970年，中華汽車与三菱签定了技能互助合约，這以後就有出產挂中華牌的三菱旗下車型。下圖為中華菱利，即三菱Minicab的加长版。

而一样由严庆龄開辦的裕隆汽車在1986年還推出了台灣第一款彻底自立研發的車型：飞玲101，在昔時的台灣引發了颤動。飞羚101昔時加入东京車展的產物型录

1995年今後，由于缺少竞争力，裕隆遏制了自立研發和“裕隆”品牌的利用。在以後的十几年時候里，台灣一向再也不有真正意义上的自立品牌，直到2009年裕隆再度公布自立品牌“纳智捷”。今天的纳智捷是台灣的第9大汽車品牌，旗下有两款車型进入車辆排行榜前50名，也在大陸的合股公司春風裕隆出產。

排在台灣销量榜第9位的車型就是纳智捷U6，這款車我也開過春風裕隆出產的版本，应當说外观和内饰设计在車款推出時的2013年都至關有亮点，设计的档次感和做工品格都不错，但發念頭就比力差一些，動力不算强，油耗還比力高。跟大陸的自立品牌車型比同级别合股車型常常要廉價1/3摆布分歧，這款車比拟丰田RAV4和本田CR-V只不外廉價了10%摆布。RAV4和CR-V的起價均為84.9万新台币，合18.3万人民币，跟大陸售價相仿，而纳智捷U6在台灣的起價也有76.2万新台币，合16.5万人民币，远比這款車在大陸的起價12万元要高。在如许的环境下，纳智捷U6在台灣還能有至關不错的销量，跟台灣消费者更加支撑自立品牌有關。

排在销量榜第36位的纳智捷M7。也是纳智捷推出的第一款車型。

不但台灣品牌在大陸贩卖，也有大陸品牌在台灣贩卖。好比吉祥汽車就曾在裕隆旗下的裕隆酷比子公司以酷比品牌的名义贩卖，曾創下台灣汽車市场的低價记实。别的，胜荣汽車也有贩卖奇瑞旗下的產物。

之以是改换品牌，大要跟台灣公众對大陸工業粗制滥造的呆板印象有關。不外這两個品牌都并无在台灣获得乐成，根基已退市。這一方面是换了品牌并无阻拦台灣消费者识破它的“真身”，對大陸制造的成见影响了它的乐成；另外一方面那時的大陸自立研發汽車各方面的水准跟成熟的國际品牌也确切有至關差距。跟着吉祥等品牌研發和制造程度的提高，信赖将来大陸自立品牌在台灣還會有第二次機遇。

酷比M'car EV，即吉祥熊猫電動版。

再来看看台灣最脱销的50款車型：

跟香港的汽車消费局限于相對于富饶的人群分歧，在台灣具有私人車十分广泛。截至2016年11月，台灣的千人汽車保有量為333辆，是大陸的2.5倍，香港老虎機破解,的近5倍。

由于一样是公共消费，台灣的汽車消费也跟大陸更靠近。固然MPV在台灣也很受接待，但最為主流的車型依然是轿車和SUV。好比销量榜的前两位别离是丰田卡罗拉和RAV4。

台灣的卡罗拉叫做Corolla Altis，跟大陸分歧，台灣近年已很少给車款取中文名，根基都直接用英文名称号。這款車在台灣當地由國瑞汽車出產，除在台灣當地贩卖，也出口到中东地域，出口量乃至跨越當地贩卖量。

丰田RAV4，并无被冠上一個“荣放”的名字。

不外固然整体来讲相對于靠近，台灣的汽車消费跟大陸也依然有较着的區分。今天的台灣對适用性更强、在生齿密集的都會更加機動的两厢小車的接管度较着比大陸更高。

排在销量榜第3位的丰田雅力士

排在销量榜第5位的日產骐达和第13位的福特福克斯。跟大陸语境下“國產車”在近几年常常特指“自立品牌”分歧，由于台灣持久没有自立品牌，國產車一般指代包括外國品牌在内的所有當地出產車型。

排在第25位的三菱Colt Plus，比拟原版車型，增大了很多。

除两厢轿車之外，MPV在台灣也是比力風行的車型。不外跟香港風行典范的瘦瘦高高的日式MPV分歧，台灣風行的MPV更接晚世界大部門地域MPV的尺寸，宽度常常大于高度。

排在销量榜第4位的，就是丰田WISH。對付台灣人来讲，這款車可能比销量更高的卡罗拉和RAV4還要认识很多，由于台灣的大部門出租車都是這款WISH。我去台灣游览的時辰，也坐過几回這款車。比拟日式的丰田Noah，日產Serena，這款車第三排的乘坐空間要狭小很多，但胜在重心低，跑山路更加稳健。

日產骊威在大陸曾表示還不错，遭到都會小店东爱好，但厥後垂垂衰落的日產骊威，在台灣依然比力脱销。這款車在台灣起價為59.9万新台币，合12.9万人民币，售價比大陸高了很多。

雷同宝骏730的那种便宜MPV在台灣也有必定的市场，丰田Innova就进入了销量榜的前20名。跟在东南亚這种車型常常是拉貨分身家用分歧，在台灣這种車型根基以貨运為主。這款車长达4.7米，但售價只要50多万新台币。

刷卡換現金,本土廠商也有推出雷同的產物，除上文提到的纳智捷M7之外，中華也有推出MPV車型，名為“共赢”，但大部門時候反而以其英文名“Zinger”称号。

固然，在台灣运貨的主力仍是面包車，除上文提到的微面產物中華菱利之外，中華汽車也有出產三菱的中型面包車產物——得利卡。這款車也有引进大陸，在东南汽車出產。东南汽車固然看起来是自立汽車品牌，但現实上台灣的中華汽車和日本三菱别离持有25%的股分。在這款車引进台灣的80年月，公众依然习气以中文称号車型，以是就按照車型原英文名Delica起了“得利卡”的名字，這個名字接地气寄义又比力吉祥，并且琅琅上口，以是一向沿用到今天。

這款車也有轻卡的版本。固然下圖中的告白宣称是“极新風采”，但現实上台灣贩卖的得利卡車型依然是1986年推出的三代得利卡，由中華汽車持有其出產nba氣密窗，賽程,权。

由于收入程度比力高，奢華品牌在台灣的市场份额也比大陸更高。在香港相當做功的奔跑C级在台灣也卖得不错。有趣的是，两岸三地给Mercedes-Benz获得中文名字各不不异，大陸叫“奔跑”，香港叫“平治”，台灣则叫“宾士”，但全数都是基于“Benz”音译而来，而不像大部門西方國度以“Mercedes”来称号奔跑品牌。這三個译名中我小我最喜好“宾士”，比力典雅涵蓄，“奔跑”固然寄义也很好，却显得直白些；比拟之下“平治”彷佛最為奇异，怎样看怎样像是日本品牌。

本文是驾仕派的原創文章，来自撰稿人鱼非鱼。

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